在電氣化革命逐漸將傳統(tǒng)內燃機發(fā)動機逼上懸崖邊的時候，我們剛剛經歷了渦輪增壓發(fā)動機把自然吸氣發(fā)動機逼上懸崖邊。事實上，如今我們已經很難在中高端車市場買到一款自然吸氣發(fā)動機的汽車了，更別提在高性能、跑車甚至超跑領域。

隨著寶馬在1973年底推出2002Turbo，正處于燃料危機中期的汽車行業(yè)忽然看到了一個值得一試的發(fā)展方向。隨后，嚴格的污染法規(guī)和提高效率的要求促使汽車制造商更廣泛地采用強制進氣手段，自然吸氣發(fā)動機走進了黃昏。如今，寶馬之類的大公司甚至都沒有在其整個產品陣容中提供自然吸氣的發(fā)動機，甚至法拉利幾乎都放棄了那些使“躍馬”成為傳奇的自吸發(fā)動機。

自然吸氣發(fā)動機不一定會在短短幾年內就消失，但是很顯然，自然吸氣發(fā)動機無法達到渦輪增壓或增壓單元達到的性能水平。最重要的是，使用強制感應的發(fā)動機由于其容量較小且與環(huán)境更友好而更加經濟，在某些人（純粹主義者除外）的眼中，這是雙贏的局面。
現(xiàn)在，電氣化大發(fā)展，連增壓發(fā)動機都快找不到自己的位置了，奔馳、奧迪這樣的大品牌甚至已經宣布不再繼續(xù)研發(fā)新一代內燃機引擎，這個時候，讓我們來回顧一下人類歷史上最值得懷念的10款自然吸氣發(fā)動機，似乎別有一番風味。
它們提供了絕對的性能、源源不絕的動力響應、隨叫隨到的火力和令人高潮不斷的激情。
1、BMWS70/2V-12（搭載車型：McLARENF1）
江湖上一直有邁凱倫F1的傳奇，它是邁凱倫F1車隊研發(fā)的第一款合法公路跑車，也是那個時代地表最速跑車。而今天，我們要關注它的發(fā)動機。

邁凱倫F1是上世紀90年代邁凱倫技術總監(jiān)戈登·黙里（GordonMurray）的一個創(chuàng)舉。這位英國人正在為傳奇的F1車隊研發(fā)一輛注定要名垂千古的頂級超跑，它將打破民用跑車市場的一切記錄。

本田是邁凱倫在80年代后期的F1引擎供應商，原本應該為這款公路車提供引擎，但日本人所提供的任何東西都無法滿足Murray的要求。

最后，他選擇了寶馬，得到了出色的S70/2V-12。它的排量為6.1升，這款V-12也是唯一使用內襯純金以減輕熱量的發(fā)動機。確實，它的數(shù)據也非常出色：在7500rpm時的功率為618馬力，在4000rpm時的扭矩為617Nm，足以使F1在3.2秒內完成零百加速，最高車速達到破紀錄的386km/h，并一直將此記錄保持10年。
2、（搭載車型：458Speciale）
我們不能寫一篇關于有史以來最好的自然吸氣發(fā)動機的文章，而不提到法拉利。2013年，喧鬧的4.5升F136V-8發(fā)動機在458Speciale上表現(xiàn)出了令全球所有專業(yè)媒體都決口稱贊的實力。

當年速度先生在意大利摩德納山區(qū)瘋狂駕駛法拉利458Speciale的經歷，恐怕終身難忘。
當時，標準的458Italia的V-8在9000rpm的轉速下可產生562馬力的功率。它在聽覺方面表現(xiàn)出色，整車推重比也很完美。當我們得知法拉利要制造一部街道版賽車，來為行將換代的458Italia收官時，都很期待新車的表現(xiàn)。

458Speciale的V8發(fā)動機，功率來到600馬力，扭矩540Nm，紅線轉速依然是9000rpm，但動力響應和轉速飆升更快了。
仰天長嘯的法拉利式轟鳴，從2000轉開始，一直拉到9000轉，越往后耳膜就會受到越大的聲壓，同時這輛輕量化的中置后驅超跑也會在強大的扭矩和功率挾持下展現(xiàn)出脫韁野馬般的狂放性能。

速度先生當年開著一臺458Speciale從法拉利總部出發(fā)，跑山用了一個半小時，耗光了大半箱油，回來時貼身的衣服汗透了。

這是法拉利最后一臺自然吸氣V8發(fā)動機，從此之后，世人再也無緣法拉利中置自吸V8發(fā)動機那一氣呵成、摧枯拉朽的機械奇觀，神跡從此消失。
3、/01V-10（搭載車型：CarreraGT）
當我們談論21世紀的原始超級跑車時，相同的名字似乎一次又一次地出現(xiàn)：有些叫喊“NobleM600”，而另一些指向早期的Zonda和Koenigsegg，它們擁有驚人的動力和抓地力。
最后，有人會說出“CarreraGT”。

即使保時捷CarreraGT并不缺少你在現(xiàn)代超級跑車上找到的大多數(shù)電子輔助設備，但在很大程度上，它是一輛賽車。畢竟，并不是每輛超跑都有機會搭載一臺源自勒芒原型車的發(fā)動機；更何況，這臺勒芒原型車本來是作為F1賽車開發(fā)的；因此，它有一臺自然吸氣V10發(fā)動機，符合2000年初F1錦標賽的設定。

這臺轉速提升后會發(fā)出一陣銷魂管風琴般尖嘯的V10發(fā)動機，正是CarreraGT在帶有一對網狀格柵的凸出后蓋下的家伙。

在2003年正式推出的保時捷CarreraGT上，這臺自吸V10輸出了603馬力功率和590Nm的扭矩。關在籠子里的獅子——可能是對這臺發(fā)動機最好的形容。盡管CarreraGT具有不少主動的空氣動力學設計和電子輔助系統(tǒng)，但它依然是保時捷歷史上少有的中置發(fā)動機后輪驅動的HyperCar，而且相當容易失控。但對于真正的車手而言，CarreraGT則是保時捷歷史上性能最完美、最強悍的超跑。
4、HONDAF20C直列4缸（搭載車型：S2000）
就算把你數(shù)得上名的全球所有超級跑車制造商算進來，能夠制造出轉速超過萬轉發(fā)動機的，屈指可數(shù)。
而本田S2000，就是其中之一！

打上“Honda”烙印的，一定是發(fā)動機中的戰(zhàn)斗機。
1999年，本田的2.0升F20C為本田S2000提供動力。F20C以驚人的8300rpm的轉速輸出了247馬力，在7500rpm的轉速下輸出了218Nm的扭力。

S2000的升功率達到了那個時代驚人的123馬力，20年前，這在當時是所有在產N/A發(fā)動機中，最高的升功率數(shù)值。

這還不算完，F(xiàn)20C具有鈦合金連桿、汽缸壁條和三個可變氣門正時，紅線設置在令人難以置信的8900rpm。但當時行走在公路上的所有跑車中，S2000聽起來最像F1賽車，那是因為車主在實際駕駛時，可以將轉速拉升到10000rpm以上！這功力絕對是獨一份！

速度先生只能說：本田在發(fā)動機上的瘋狂和純粹，絕對不是當今雅閣和CR-V車主能夠理解的。
5、（搭載車型：LFA）
雷克薩斯LFA是光環(huán)車。豐田章男（AkioToyota）批準了雷克薩斯能夠制造出一種完全令人振奮且引人入勝的超跑，不僅為會計師帶來了憂傷，也讓發(fā)動機制造部門愁云莫展：這注定是一個不賺錢的項目；而且要達到老大想要的效果，豐田體系里沒有能力制造如此高規(guī)格的發(fā)動機。

于是豐田找到了和自己關系密切的“宇宙第一神奇公司”——雅馬哈，由他們負責打造全新的高性能發(fā)動機。
這款4.8升1LR-GUEV-10發(fā)動機是一顆明珠，它應該在現(xiàn)代藝術博物館內與當今被認為是“藝術”的東西相鄰，因為LFA的前置552馬力“交響樂團”絕對是一件藝術品。

雅馬哈音樂部門與該公司簽約，開發(fā)LFA發(fā)動機的排氣調音，其背后的工程師將其聲浪描述為“天使的咆哮”。TopGear前主持人JeremyClarkson（大猩猩）曾聲稱，LFA是他駕駛過的最好的汽車，“這主要是因為它發(fā)出的聲音”，并補充說，日本超級跑車的配樂是“銷魂的”。

但市場反響太遜了，和歐洲名門推出的限量超跑還未上市就一售而空不同，上市至今已過10年，在經銷商手中還有嶄新的LFA未售出……
6、（搭載車型：AMGSLSBlackSeries）
6、7年前，幾乎所有由AMG出品的車型都配備了升V-8發(fā)動機：S63，E63，SL63，CLS63和CL63等等，這證明了它強大的設計巧妙性和兼容性。

最初這款發(fā)動機可輸出518馬力的功率和630Nm的扭矩。這是AMG部門100％研發(fā)的第一款發(fā)動機，與以前的梅賽德斯·奔馳動力單元沒有任何聯(lián)系。M156于2006年首次在CLK63AMG中使用（最初輸出475馬力），但大約6年后，該動力裝置達到了其發(fā)展的最高點：升級后用于梅賽德斯SLSAMG，發(fā)動機編號也改為了M159。它配備了全新的進氣系統(tǒng)，經過重新設計的氣門機構和凸輪軸，采用了流量優(yōu)化的管狀鋼聯(lián)管箱以及對排氣系統(tǒng)進行了節(jié)流。

在2014年之前生產的AMGBlack系列車型中，其功率為622馬力（7400rpm）和634Nm（5000rpm）。該引擎基本上主導了SLSAMGBlack系列的肌肉車性格，并將其轉變?yōu)樽钪鞯娜斩U力超級跑車之一。
7、FORDFLATHEADV-8（搭載車型：FORDV8）
我們不能在談論現(xiàn)代化自然吸氣式發(fā)動機的時候，忘記了那些早期真正震撼業(yè)界的老前輩。

1932年，當福特在經濟型轎車上推出L型（平頭）推桿V-8時，一切都發(fā)生了變化（以前這類發(fā)動機只裝備高檔汽車）。該發(fā)動機具有三個支撐曲軸的主軸承，而不是以前的五個軸承，其凸輪軸位于曲軸上方，就像后來的OHV設計一樣，氣缸組之間裝有氣門。

過熱的問題很普遍，因為排氣歧管被放置在舷外，并且端口必須進入氣缸之間才能到達它們。
盡管如此，更重要的是，福特汽車剛進入大蕭條時期，卻設法找到了同名V8車型的市場，這是一個很大的市場。
最初，這款3.6升V8發(fā)動機在3400rpm的轉速下額定功率為65馬力，但在短短兩年內，其輸出功率就達到了85馬力。1939年，3.9升，100馬力的Flathead首次在新的水星車型中使用，到第二次世界大戰(zhàn)結束時，它在福特的支持下變得暢銷起來。

它被認為是當時世界上最好的V8發(fā)動機之一，因為這款強大的發(fā)動機并不貴，搭載它的車型也不會很貴，所以人們可以隨意買來進行DIY，可玩性非常高。
8、FERRARICOLOMBOTIPO168/62V-12（搭載車型：250GTO）
恩佐·法拉利（EnzoFerrari）曾經說過：“空氣動力學是為那些無法制造好的發(fā)動機的人準備的”，言外之意是法拉利的發(fā)動機技術能夠讓擁有簡單空力設計的跑車實現(xiàn)精湛的性能。

如果你是一位車迷，你一定不會不知道法拉利250GTO這款車，它經常出現(xiàn)在蘇富比拍賣行等場所，并經常拿到年度拍賣價格最高的汽車頭銜。是的，它或許已經很年邁了（1962-1964年代生產），按今天的標準衡量也跑得不快，但它絕對是現(xiàn)代富豪的頂級理財產品。

最初的250GTO搭載的ColomboV-12發(fā)動機缸徑為73毫米，沖程為58.8毫米，容量為3.0升。250GTO的發(fā)動機被稱為Tipo168/62V-12，已經在250TestaRossa上服役過。這款發(fā)動機是干式油底殼設計，通過6個38DCNWeber化油器供油，壓縮比為9.7：1，能提供296馬力的功率，但轉速高達7500rpm，在那個時代很難得。

這款發(fā)動機還幫助250GTO和許多其他250車型贏得了無數(shù)比賽。
9、CHEVROLETLS1V-8（搭載車型：CORVETTEC5）
通用汽車的LS發(fā)動機產品線，尤其是早期的，價格不貴，且非常適合DIY人士買來改裝。這在一定程度上要歸功于它可提供的多種售后零件支持，并且各大改裝廠也能輕易對該機型進行零部件更換和升級。

我們選擇升V-8發(fā)動機進入這次的10強名單，這是通用汽車第三代小型V-8發(fā)動機家族的第一個量產型號。

它于1997年首次在Corvette（克爾維特）C5上亮相，當時它在5600rpm時的額定功率為345馬力，在4400rpm時的額定扭矩為474Nm。2001年，該機型功率達到350馬力，而此時LS1已經開始為澳洲霍頓車型提供動力。

這款發(fā)動機之所以在北美備受好評，原因是：當你想提高愛車性能但預算緊張時，除了LS1，你的候選名單中空空如也。
10、BMWS14B25直列四缸（搭載車型：M3E30SPORTEVO）
3系寶馬的故事始于1982年的E30代。1987年，寶馬決定進入更緊湊，更靈活ETCC的二級賽事，于是第一輛M3被制造出來。

到1990年，在ETCC上的競爭對手越來越強大，寶馬意識到其M3（當時在Evo2規(guī)格下進行比賽）幾乎無法跟上同級別汽車的水平，更不用說對年度冠軍提出挑戰(zhàn)了。這對寶馬寄希望于在未來在DTM賽事上也取得好成績并對品牌進行宣傳的計劃產生了阻力。
為了改變這種情況，寶馬對“Evo3”M3進行了改造，強化賽車的同時也不忘惠及民用市場，寶馬還另外制造了600輛名為“SportEvolution”的公路版M3。它們由2.5升版本的S14機型提供動力，可提供235馬力的功率（Evo2M3輸出217馬力）。然而，令這款發(fā)動機特別與眾不同的是，它的轉速可以一直提升到7500rpm，最大功率從7000rpm開始一直延續(xù)到紅區(qū)。

基本上，起跑的時候，你只需要把轉速維持在5500rpm以上，然后踩下油門，其他什么都不用做，M3就會以飽滿的功率和扭矩一直不斷加速，而后還會傳來洪亮的轟鳴，催逼你將踏板更深地踩到地板上。
當然，按今天的標準來看，235馬力對于性能車來說只是一般般的數(shù)據，但在那個時代，M3E30SE的體驗會讓老一輩賽車手欲罷不能，對他們而言，那種刺激感可能比我們今天開一輛600+馬力的超跑還要強烈。